【举世时报综合报道】希腊造船坞在阅历数十年的衰败后正在反弹。路透社18日征引海事专家希拉达基斯的话称，“造船坞的繁华让希腊从新成为地中海的维修核心，固然它们无奈代替土耳其跟亚洲的年夜型造船坞，但能够取得很年夜一局部（订单）。”希腊媒体“Greek Reporter”称，跟着斯卡拉曼加造船坞的重启跟哈尔基达地域出产运动的增添，希腊造船业行将振兴。 路透社称，固然希腊领有5500艘商船，但该国的造船坞却输给了竞争敌手。汗青上，希腊是造船跟维修强国，尤其在20世纪60年月跟70年月。但是，20世纪80年月以来，希腊造船业逐步衰败。亚洲则逐步突起成为重要造船核心。依据英国航运征询机构克拉克森最新数据：按修改总吨计，2024年新接订单量排名寰球前十的企业中，有7家为中国企业，其他3家来自韩国。 数十年来，希腊3家重要造船坞始终被盘根错节的执法跟债权胶葛约束，但比年来这些成绩失掉处理。这些船坞也惹起了投资人的兴致。此中，斯卡拉曼加船坞则被出卖给“希腊船王”乔治·普罗科皮欧。锡罗斯岛跟埃莱夫西纳的两家船坞被兼并出卖给希腊贩子科斯塔斯引导的私募股权公司Onex。科斯塔斯称，他收购的两家船坞的年维修量从前仅有多少十艘，而在2024年已跃升至220艘。他打算将营业拓展到制作船舶跟钻井平台，并维修专业的液化自然气运输船。他还表现，以后增添的营业曾经使造船坞对该国GDP的奉献翻了一番，到达1.5%，将来将进步到2.5%。 雅典西部郊区是年夜少数造船坞的地点地，这些地域也迎来苏醒。在海边小镇帕拉马，无数十家公司为年夜型造船坞供给分包效劳。十年前，该地域的赋闲率高达40%，现在已年夜幅降落。 造船业振兴的同时，希腊船东仍旧在寰球航运市场坚持主导位置，把持着寰球约1/5的远洋船队跟欧盟总吨位的折半以上。依据VesselsValue的数据，希腊船东领有的船队代价高达1881亿美元，仅次于中国跟日本。《塞浦路斯邮报》称，希腊在油轮跟液化自然气运输船范畴盘踞当先位置：希腊油轮的运力达4.1 亿吨；液化自然气运输船的代价达324亿美元，使希腊成为寰球动力分销收集的主要参加者。 “Greek Reporter”称，海运对希腊经济的总体奉献相称于GDP的7.9%，直接或直接为希腊供给了近9万个全职任务岗亭。特殊是雅典年夜区跟比雷埃夫斯港，被视为欧洲的重要航运核心之一。在从前20年间，跟着金融跟执法效劳等支撑性行业的开展，雅典作为航运贸易核心的位置也在稳步晋升。（叶满）